SUSPENCIONS MOTOCROS

Free Web Hosting Provider - Web Hosting - E-commerce - High Speed Internet - Free Web Page

El motocròs és la especialitat més dura amb les suspensions. El continu treball de les suspensions fa que aquestes estiguin sotmeses a grans càrregues, altes temperatures i esforços de tot tipus.

En general, i gràcies a la alta qualitat dels materials empleats s'ha arribat a una bona estabilitat tèrmica que afecta de manera positiva el rendiment.

Al marge d'això, les noves forquilles amb progresivitat variable fan que els problemes que tenen les suspensions en les motos de cros siguin derivats més aviat d'una falta de manteniment o una posta a punt defectuosa. Per això us indiquem uns quants consells.

Que no es altre que, la suspensió, sense estar sotmesa al pes del pilot, ha de tenir un recorregut mort de entre 20 i 30 mm.

Perquè l´amortidor, amb el pes del pilot, cedeixi entre 90 i 100 mm, i la forquilla entre 75 i 85 mm.

És convenient endurir les suspensions, tant els hidràulics ( compressió i extensió ) com la pre-càrrega de la molla. La raó és ben senzilla, a mesura que es vagui enganxant el fang a la moto, aquesta anirà catxant cada cop més.

S'han d'ajustar una mica més toves. D'aquesta forma s'aconsegueix un major confort sobre la multitud de sots que es formen.

L'enduro és una especialitat que compagina altres modalitats com, cros, trial i raid. No resulta fàcil doncs decidir-se per uns reglatges únics de suspensions. I és que en una mateixa jornada et pots trobar unes llargues trialeres de pedres, per després anar per llocs de sorra molla, i passar per grans trossos de fang o fins i tot vorejar zones de sorra solta a les proximitats d'un pantà o una platja. Però a més d'influir el tipus de terreny pel què passeu, també resulta determinant per les suspensions, la vostra forma física, la manera de pilotar, el tipus de muntura (4t o 2t), i si competeixes o no.

Ens diu que la majoria de pilots prefereixen pel rallye unes suspensions un pèl toves en compressió i extensió, en definitiva, còmodes per anar moltes hores amb moto i que el cos aguanti la pallissa.

Esgoten tant el nostre físic com la nostra ment, doncs ens obliguen a pilotar amb la més gran concentració per controlar els cops violents: les suspensions dures no absorbeixen amb fluïdesa els sots ni les pedres.

Amb això no volem dir que haguem de portar el mínim de compressió. No oblideu que una major duresa en la forquilla aporta més solidesa a la direcció, al pilotar ràpid o de forma agressiva, evitant fer coses rares anant recte i que la moto se'ns enfonsi massa en les frenades, i reduint amb això les imprecisions en el moment de deixar anar els frens i traçar la curva.

Ens permetrà d'altre banda, entrar a les curves ràpides amb un bon recolzament i escassos moviments oscil·lants.

S'han d'ajustar els reglatges de rebot i compressió en major o menor mesura en funció del terreny i el traçat, però sempre per esforços curts i intensos, per una vegada finalitzada l'especial es tornen a posar les suspensions una mica més toves.

A la duresa de les molles de la forquilla i l'amortidor, i la pre-càrrega dels dos, no existeix un sol criteri ja que hi ha pilots que els agrada unes molles més toves amb una escassa pre-càrrega ( major tracció, confort i absorció de rissats ) i d'altres que prefereixen les molles més dures amb major pre-càrrega ( major agilitat de direcció, major estabilitat, i menys topes ).

Donat el major pes de les muntures, s'ha d'anar amb uns reglatges una mica més durs que els de les 2t, però sempre en termes generals.

Sí, quan aneu sobre la moto i intenteu analitzar les reaccions de les vostres suspensions en cada terreny, per desprès escollir una decisió o una altre, sempre poc a poc i variant un únic paràmetre, una vegada vistes les millores o no en la resposta de les suspensions, començar a treballar en un altre paràmetre.