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SUSPENSIONES MOTOCRÓS
El motocrós es la especialidad más dura con las suspensiones. El continuo trabajo de las mismas hace que éstas se vean sometidas a grandes cargas, altas temperaturas y esfuerzos de todo tipo. Gracias, en general, a la alta calidad de los materiales empleados se ha logrado una buena estabilidad térmica que afecta de manera positiva al rendimiento. Al margen de esto, las nuevas horquillas con cartucho y doble cartucho, y los cada vez más evolucionados sistemas de progresividad variable hacen que en general los problemas que plantean las suspensiones en las motos de cross vengan derivados de una falta de mantenimiento o una puesta a punto defectuosa . Para que eso no os ocurra, aquí tenéis algunos consejos.
APLICAD LA REGLA DEL SAG
Que no es otra cosa que lo siguiente: la suspensión sin estar sometida al peso del piloto, ha de tener un recorrido muerto de entre 20 y 30mm.
AJUSTAR LA PRECARGA DEL MUELLE
Para que el amortiguador, con el piloto sobre la moto, ceda entre 90 y 100 mm, y la horquilla, entre 75 y 85 mm.
EN CIRCUITOS CON MUCHO BARRO
Es conveniente endurecer las suspensiones , tanto los dos hidráulicos ( compresión y extensión) como la precarga del muelle.
EN PISTAS CON MUCHA ARENA
Se ajustaran un poco mas blandas. De esta forma se logra un mayor confort sobre la multitud de baches que se forman.
SUSPENSIONES ENDURO
El enduro, es una especialidad que mezcla algo de cross, trial y raid, no resulta nada fácil decidirse por unos reglajes únicos de suspensión. Y es que en una misma jornada te puedes encontrar unas largas trialeras de piedra, senderos de tierra mojada, pasar por grandes pozas de barro o bordear zonas de arena próximas a un pantano o una playa. Pero además de influir el tipo de terreno por donde vais a montar, también resulta determinante para las suspensiones vuestra forma física, la manera de pilotar, el tipo de montura ( 2T o 4T) , y si competís o no.
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NUESTRA PROPIA EXPERIENCIA
Con pilotos y aficionados nos ha permitido sacar la conclusión general de que la mayoría prefiere para el rallye unas suspensiones blanditas en compresión y rápidas en extensión, en definitiva, cómodas para ir muchas horas en moto y que el cuerpo aguante la paliza.
LES SUSPENSIONES DURAS AGOTAN
Tanto el físico como la mente, pues nos obligan a pilotar con mayor concentración para controlar la moto, unas suspensiones duras no absorben con fluidez los baches ni las piedras, y escupen constantemente.
CUANDO HABLAMOS DE IR BLANDOS
No queremos decir que haya que llevar el mínimo la compresión. No olvidéis que una mayor dureza en la horquilla aporta solidez a la dirección al pilotar rápido o de forma agresiva, evitando meneos en línea recta y que la moto se hunda en las frenadas.
UN AMORTIGUADOR CON AJUSTE DE COMPRESIÓN ALTO
Permite por otra parte, entrar en las curvas rápidas con buen apoyo y escaso movimiento oscilatorio.
ANTES DE HACER UNA ESPECIAL
Se ajustan los reglajes de rebote y compresión en mayor o menor medida en función del terreno y el trazado, pero siempre para esfuerzos cortos e intensos, por lo que una vez finalizada la especial se vuelven a poner las suspensiones blandas.
TAMPOCO EXISTE UN CRITERIO ÚNICO
Respecto a la dureza de los muelles de la horquilla o del amortiguador, ni sobre la precarga de ambos, ya que hay pilotos a los que les gustan unos muelles más blandos con escasa precarga ( mejor confort, tracción y absorción de rizados ) y otros que prefieren los muelles más duros con mayor precarga (mayor agilidad de dirección, mejor estabilidad, y menos topes.
LOS USUARIOS DE MOTOS DE CUATRO TIEMPOS
Dado el mayor peso de la montura, debéis ir con unos reglajes un poco más duros que los de las 2T, aunque hablamos en términos generales.
LO IDEAL ES QUE PENSEIS
Quando váis encima de la moto e intentéis analizar las reacciones de vuestras suspenciones en cada terreno, para luego tomar decisiones, siempre poco a poco y variando un único parametro, para, una vez vistas las mejoras o no en la respuesta, empezar a trabajar con otros parametros.
